Самолет ПМК-03 - конструкция
Самолет ПМК-03 Конструкторы из Подмосковного города Жуковский Н. Прокопец и П. Морозов в 1972—1974 гг. построили легкий одноместный самолет оригинальной конструкции. Самолет был выполнен по схеме высокоплан и имел подкосное крыло большого удлинения, закрытую обтекаемую кабину и четырех-стоечное шасси с хвостовым костылем и небольшим опорным колесом в носовой части фюзеляжа.
смотреть "Самолет ПМК-03 - конструкция" отдельно
|
Самолет БО-ГЗ - конструкция
Самолет БО-ГЗ создан Л. Г. Голо-лобовым. В постройке принимал участие В. Коваленко. Самолет строился с 1969 г. в квартире Гололобова (для постройки была выделена отдельная комната). Две первые буквы названия самолета — первые две буквы фамилии В. Ф. Болховитинова, ко¬торый был учителем Гололобова, «Г» — первая буква фамилии автора, а «3» — третий вариант проекта.
смотреть "Самолет БО-ГЗ - конструкция" отдельно
|
Мотопланер Истра - ТТХ
Начало постройки самолета относится к 1973 г. Увлеченность техникой, постоянное стремление к конструированию машин и мо¬торов и, наконец, знакомство с самолетами авиаконструкторов-любителей, позволили В. Фролову самостоятельно взяться за про¬ектирование и постройку самолета собствен¬ной конструкции. Пришлось на практике изучать основы проектирования
смотреть "Мотопланер Истра - ТТХ" отдельно
|
Планер КАИ-12 - конструкция
В 1973 г. Дуняшев модифицировал планер КАИ-12 в мотопланер. На КАИ-12 над кры¬лом на пилоне был установлен двухцилиндро¬вый двигатель от мотоцикла «Урал» М-66 без редуктора с винтом диаметром 1 м, который развивал тягу на месте 75 кгс (750 Н). Планер КАИ-12М имел носовую стойку шасси с колесом. Испытывал его Ду¬няшев, планер взлетал долго.
смотреть "Планер КАИ-12 - конструкция" отдельно
|
Самолет Бс-2 - конструкция
В 1969 г. первый этап испытаний самолета Бс-2 выполнил С. Беликов. Было несколько подлетов при пробежках на лыжах по льду. После доработок и доводок самолет испытывал А. Балуев. Были подлеты, во время которых произошла поломка стойки шасси и моторамы. Мощность двигателя была мала, недостаточной была управляемость самолета.
смотреть "Самолет Бс-2 - конструкция" отдельно
|
Самолет ПАИ - история
Самолет ПАИ хорошо разгонялся и рулил. Взлетал с уверенным набором высоты с вертикальной скоростью около 1,5 м/с. В одном из полетов на высоте более 50 м произошел отказ левого двигателя из-за перегрева. При вынужденной посадке самолет получил небольшие повреж¬дения стойки шасси и концевого обтекателя крыла.
смотреть "Самолет ПАИ - история" отдельно
|
Cамолет ПАИ-69 - ТТХ
Самолет ПАИ-69 А. И. Пьецух, автор нескольких серийных планеров, которые эксплуатировались в аэро¬клубах страны в пятидесятые годы, свой первый самолет построил еще школьником до войны. На Всесоюзном конкурсе легко¬моторных самолетов он был удостоен грамо¬ты, как самый юный конструктор (тогда А. И. Пьецуху еще не было и семнадцати лет).
смотреть "Cамолет ПАИ-69 - ТТХ" отдельно
|
Гидросамолет ПОЛИБОЛ - испытания
Основная особенность «Колибри» заклю¬чалась в том, что исходный вариант само¬лета — моноплан с низко расположенным крылом можно было за несколько минут на земле трансформировать в биплан. Это позволяло увеличивать грузоподъемность, улучшать маневренность и взлетно-посадоч¬ные характеристики самолета. На нижнем крыле самолет имел щелевой закрылок большого размаха и значительной относительной площади.
смотреть "Гидросамолет ПОЛИБОЛ - испытания" отдельно
|
ЭРА-9 - история
Экспериментальный рекордный самолет ЭРА-9. В 1972 г. в СКБ самолетостроительного факультета под руководством Б. В. Ракитина и В. П. Котлярова был разработан проект экспериментального рекордного гидросамо¬лета ЭРА-9. Гидросамолет проекти¬ровался и строился для достижения мировых рекордов в классе гидросамолетов и самоле¬тов-амфибий в нескольких весовых катего¬риях (взлетной массой до 1200 кг).
смотреть "ЭРА-9 - история" отдельно
|
|
|
