ЭЛА-7 - история
Конструкция ЭЛА-7 деревянная, практи¬чески везде с фанерной обшивкой. На гидросамолете стоял двигатель воздушного охлаждения МТ-8 мощностью 32 л. с. (23,5 кВт). Взлетная масса аппарата —430 кг, площадь крыла —14 м2. Испытания ЭЛА-7 проводились летом 1971 г. на озере Мылки в окрестностях Комсомольска-на-Амуре.
смотреть "ЭЛА-7 - история" отдельно
|
Аэроджип - конструкция
Аппарат снабжен кольцевым ресивером и гибким ограждением секционного типа. Аппарат имеет опорно-направляющее шасси колесного или лыжного типа, что повышает маневренность «Аэроджипа» на малой ско¬рости. Двигатель аппарата был установлен за кабиной, а крутящий момент от него пере¬давался на трехлопастный толкающий винт
смотреть "Аэроджип - конструкция" отдельно
|
Автожиры - испытания
Автожиры Отдельную группу в СКБ Рижского института инженеров гражданской авиации составляли конструкторы винтокрылых летательных аппаратов. В 1967—1974 гг. конструкторами-энтузиастами РКИИГА было спроектировано и построено четыре автожира простейшей конструкции, которые предназначались для применения в народном хозяйстве
смотреть "Автожиры - испытания" отдельно
|
Самолет С-29А - история создания
Конструкторы предусмотрели «модификацию» самолета в «Русский витязь» и в самолет «С-29А», который И. И. Сикорский по¬строил уже за границей. Для этой цели снимались два двигателя, в носовой части устанавливался мостик, были отличия и в крыльях. Таким образом, конструкторы фак¬тически имели три самолета для съемок кинофильма «Поэма о крыльях».
смотреть "Самолет С-29А - история создания" отдельно
|
Гидросамолет - ТТХ
По мнению главного конструктора самолета кандидата технических наук Ф. Мухамедова, это была «конструкторская шутка», облаченная в серьезную форму опытных и конструкторских работ. Гидросамолет был собран буквально «с миру по нитке», с максимальным использова¬нием исправных, имеющих ресурс агрегатов и узлов серийных машин не только летающих, но даже и плавающих.
смотреть "Гидросамолет - ТТХ" отдельно
|
Авиетка - испытание
Испытания самолета проводил Н. Лавриненко, было выполнено несколько полетов. Авиетка быстро разгонялась, легко набирала высоту, устойчиво летала на скорости 150—160 км/ч. Испытания были прекращены из-за непола¬док в двигателе и аварии при развороте само¬лета на малой высоте. Мотопланер «РИИГА-2» («Рекорд») Мотопланер был спроектирован и построен в студенческом КБ РИИГА в 1963—1965 гг.
смотреть "Авиетка - испытание" отдельно
|
Конструкция самолета - описание
Конструкция самолета отличалась проду¬манностью и исключительной технологич¬ностью. Крыло самолета прямоугольное в плане, подкосное. Лонжерон — дюралюми¬ниевая труба диаметром 90 мм с толщиной стенки 1,5 мм. На трубу-лонжерон одеты и закреплены штампованные нервюры, выпол¬ненные из листа Д16Т, толщиной 0,5 мм (си¬ловые —0,8 и 1,0 мм). «Лобик» крыла на 5% зашит дюралюминиевым листом толщи¬ной 0,5 мм.
смотреть "Конструкция самолета - описание" отдельно
|
|
|
